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　　来源：澎湃新闻 ，作者栾锴韬

　　资料图。

　　华为与赛力斯合作生变，问界交由赛力斯主导

　　9月15日 ，据多家媒体援引知情人士消息
，华为与赛力斯的智选车合作模式将在本周进行调整：产品
、营销、销售 、服务等环节，将由“华为主导”改为“赛力斯主导
、华为赋能 ” ，华为以轻资产方式参与合作 。这意味着
，赛力斯将全面接管问界
。

　　消息传出后，赛力斯股价午后跳水 ，A股收盘跌超5%，港股盘中跌幅一度超过6%。截至发稿
，双方均未作出官方回应 。

　　从“华为主导
”到“赛力斯主导”

　　过去七年，双方的合作属于鸿蒙智行（智选车）模式：华为深度参与整车研发与产品定义 ，并提供销售渠道支持
，相关业务归属华为终端BG；赛力斯主要承担整车制造
。调整后，产品规划、市场推广与销售服务的责任主体发生反转 ，华为退到“赋能 ”位置
，继续提供鸿蒙座舱 、乾崑智驾等技术方案。

　　值得注意的是，调整并非“分手
” 。据透露 ，问界不会脱离鸿蒙智行体系
，智界
、享界、尊界 、尚界四个品牌的合作模式也不会发生变化
。业界对此的解读是，鸿蒙智行正从“运动员”转向“教练员 ”——不再全链路投入运营 ，而是给车企提供决策借鉴 与技术底盘。

　　这与华为一贯的定位相吻合——“不造车，帮助车企造好车
” ，其与车企的合作分为零部件供应
、Huawei Inside（阿维塔、极狐采用）与鸿蒙智行三种模式 。让出问界运营主导权，被视为向更轻的技术输出角色回归
。

　　七年合作：从SF5到百万辆问界

　　问界的成长速度
，曾被视为智选车模式的样板。2021年4月，双方推出赛力斯华为智选SF5 ，首次把整车产品放进华为的销售渠道；同年12月
，AITO问界品牌发布 。2026年1月，问界第100万辆整车下线——从0到100万辆 ，用时约46个月。

　　赛力斯与华为首款合作车型——SF 5

　　在品牌与资本层面，双方此前已完成多轮安排：2024年7月 ，赛力斯公告拟以25亿元收购华为及其关联方持有的919项问界系列商标及44项外观设计专利；同年8月
，赛力斯签署投资引望协议，持股10% ，并于2025年9月支付全部115亿元对价
。品牌与股权归属逐步清晰之后
，此次调整进一步触及产品 、营销与销服环节——主导权的交接，是双方合作边界的又一次重新划定。

　　为何选在此时调整？

　　从业绩看 ，赛力斯正处在压力期 。2026年上半年，赛力斯营收574.9亿元
，同比下滑7.87%，净亏损17.17亿元；而上年同期 ，其净利润为29.41亿元
。经营自主权提升的同时
，此前由华为承担的营销费用
、门店运营等成本，也将进入赛力斯自身的损益表。

　　对华为而言 ，资源聚焦的意图更直接 。鸿蒙智行旗下现有五个品牌、横跨五家车企
，投入分散是现实问题
。据透露，调整后鸿蒙智行将集中资源 ，加速智界 、享界、尊界
、尚界的品牌建设——其中焕新智界R7将于9月内开启预订
，享界V〖玖〗、 智界RX等新车也将陆续上市。

　　另一个可参照的样本是“境”字系 。2025年9月以来 ，广汽与华为乾崑推出“启境 ” 、东风与华为乾崑推出“奕境
”——这类合作由车企掌握主导权
，整车不进入华为渠道销售，更接近HI模式的升级版
。不同路径并行 ，勾勒出华为汽车业务“广覆盖”的现实选取 。

　　写在最后

　　从“华为主导 ”到“赛力斯主导”，改变的不只是一家企业的经营分工
，也是智选车模式运行七年后的一次边界校准：华为收获更轻的资产结构与更宽的合作面，赛力斯收获完整的车企身份与更重的经营责任 。

　　真正的考验刚刚开始
。对赛力斯 ，考验的是脱离“华为光环
”后的产品定义与渠道运营能力；对鸿蒙智行
，考验的是资源重配之后，其余“四界”能否接住释放出的投入。■