本文目录一览：

• 〖壹〗、打赢全民抗疫之战,陕汽商用车在行动
• 〖贰〗 、...重卡猛增长,车企成绩惊众人,背后是聪明人的投资逻辑
• 〖叁〗、...控股董事长袁宏明:预计影响重卡15万辆产销,疫情后行业将蓬勃发展_百度...
• 〖肆〗
  、涉住房贷款
  、货运物流等,两部门发23条支持举措
• 〖伍〗、观点|不能让货车司机成为政策红利“局外人
  ”
• 〖陆〗 、货车司机:收入不稳定,债务压力大,疫情啥时候是个头

打赢全民抗疫之战,陕汽商用车在行动

一方有难，八方支援。作为国企的中坚力量 ，陕汽商用车始终肩负着社会责任，勇于担当 。面对严峻疫情汹涌而来
，以实际行动全力支持抗击疫情，携手各种渠道和平台持续援助救灾物资 ，捐赠善款
，为打赢肺炎疫情防控阻击战贡献出坚实力量。

策划，采访一系列在抗击疫情中践行社会责任的
、有行动的、有代表性的主流车企 ，将他们在本次战“疫”中的所思所做呈现出来
，希望在疫情带来的不确定情绪和纷杂的舆论环境中，为行业及社会鼓舞信心 ，坚定必胜信念
，分享对行业发展有益的启迪，传递汽车行业的正能量 ，助力行业同仁和各界人士携手聚力
，打赢这场防疫阻击战
。

突至，面对日益严峻的疫情 ，江淮汽车是最早行动起来的车企之一。1月29日，江淮汽车宣布通过武汉红十字会捐赠现金1000万元；1月30日
，江淮汽车派出满载300吨新鲜蔬菜的车队驰援武汉，表达与武汉一起共同抗击疫情的决心；2月9日 ，江淮向安徽省疫情防控应急指挥部再捐现金500万元
，助力打赢疫情防控阻击战 。

...重卡猛增长,车企成绩惊众人,背后是聪明人的投资逻辑

〖壹〗 、今年4月，国内重卡销量创历史新高 ，共销售11万辆
，同比增长61%，5月 ，4家上市车企重卡销量为71543辆
，同比增长89%；1-5月重卡销量为230258辆，同比增长22%
。与此同时 ，相比于乘用车市场
，重卡的市场集中度更高，排名前5位的重卡企业市场份额达到85%左右。

...控股董事长袁宏明:预计影响重卡15万辆产销,疫情后行业将蓬勃发展_百度...

疫情影响重卡产销规模袁宏明指出 ，新冠肺炎疫情对重卡行业造成双重冲击：一方面工厂停工停产直接减少供给；另一方面，物流
、建筑、能源等下游行业停滞导致需求萎缩 。他保守估计
，全年行业产销将减少15万辆左右，市场容量预计降至100万辆 ，同比下滑19%
。

020年
，陕汽创造了历史比较好成绩，预计全年销售17万辆 ，同比增长14%。同时
，陕汽全新一代高端产品德龙X6000也在这一年上市 。面对2021年，陕汽定下了产销各类车型20万辆 ，其中民品销售12万辆的目标
。

涉住房贷款
、货运物流等,两部门发23条支持举措

鼓励各地采取发放补贴等措施
，缓解货车司机等货运经营者困难，降低物流成本。

以下笔者介绍下这23条举措中 ，和人民最直接相关两点：退税和延缓贷款还款 。人民银行向财政部门缴纳6000亿已经指出了明确用途
，首先是用来退税，其次是用来缓冲因疫情影响导致贷款还款不及所带来影响
。退税说明财政部门信誉度极高 ，在非常时期还能履约退税。延缓贷款还款，体现了国家爱人民
，解决了人民因疫情所带来燃眉之急 。

增强金融支持力度聚焦市场主体：人民银行鼓励对中小微企业、个体工商户 、货车司机贷款及受疫情影响的个人住房与消费贷款等实施延期还本付息政策。例如，浙江凯鸿物流股份有限公司受疫情影响仓库货物积压、经营成本上升 ，当地金融机构迅速加大支持力度
。

对我国的经济发展造成了很严重的影响
，因此在23条的金融举措中，可以放宽对各大微小型企业的贷款金额和审批时间 ，相关数据显示一共给微小型企业的贷款金额高达4
，000亿人民币。这些企业在提交贷款的审核批准时间由30个工作日缩短到了15个工作日左右，还可以申请延长还款的期限 。

这对于大家来说会是一个很好的改变 ，可能大家在今后购买房屋的时候会有一些便利
，而且也会加快科技创新贷款落地，在全国保障物流畅通 ，并且促进产业链供应也会加大金融支持
，这就对于货车司机和出货司机
、网店店主有很大的照顾
。

针对性强：明确指向中小企业发展痛点，如融资、税费 、创新等 ，体现国家支持决心。系统全面：覆盖创业扶持
、投融资、减负等多领域，突破以往单一专项政策的局限 。可操作性强：直接回应企业普遍性 、迫切性问题
，提供具体解决方案，助力企业突破瓶颈
。

观点|不能让货车司机成为政策红利“局外人
”

〖壹〗
、一：现在跑长途 ，其实根本不挣钱。车多货少
，压价明显，雇主提的条件太多 。二：现在的油价不便宜 ，单跑一次不划算
。如果有雇主的还好
，要是单干的跑，真的划不来 ，补贴也少
，拉一趟有时候还倒贴。所以现在的大货车司机宁愿跑短途，少挣点 ，也不愿意跑长途 。三： 路上状况 
。

〖贰〗、《冈仁波齐》好就好在：片子讲的是一件很高级 、很有信仰的故事
，但它没有丝毫的“自我感动”。

〖叁〗
、不能让货车司机成为政策红利“局外人 ”这一观点十分正确，货车司机在物流运输中至关重要 ，免收通行费政策本应惠及他们，但部分企业侵占红利使他们面临困境
，需规范引导并做好政策接续保障其权益 。

货车司机:收入不稳定,债务压力大,疫情啥时候是个头

〖壹〗、收入不稳定整体收入水平下降：十几二十年前货车司机月入上万不算难，跑得勤的两三万也常见。如今行业普遍收入基本维持在1万左右 ，月均收入在5000到1万的货车司机合计占比比较多
，收入在5万以上的货车司机只有7%，跑运输月入1万就已超越67%的同行
。

〖贰〗 、当前货运市场面临运价低迷
、车多货少、竞争激烈等多重困境 ，货车司机生存压力巨大
，行业复苏面临挑战。具体分析如下：运价持续走低，司机收入锐减 运费普遍“对半砍
” ，如洛阳到合肥的运费从每吨三四百元跌至100多元
，直接腰斩 。

〖叁〗 、当前，大货车运输行业的形势确实严峻
。截至2023 ，我们国家经历了新冠疫情的挑战
，许多行业都受到了影响，其中包括货车运输。由于疫情导致的运输需求下降 ，许多货车司机面临着无单可接的困境，长时间没有收入 。 尽管如此
，坚持是近来最需要的
。我们必须相信国家在疫情防控工作上的努力和取得的成效。

〖肆〗、疫情下近9成卡车司机收入下降，其中37％的个体司机今年3月份净收入在3000元以下 。