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[“战疫”之下]汽车经销商生存现状白皮书——东风本田篇
〖壹〗 、全球芯片短缺叠加疫情导致的零部件工厂停产，东风本田部分车型交付周期延长至3-6个月。物流运输受阻 ，跨区域调车成本增加 ，进一步压缩经销商利润空间 。现金流压力加剧 经销商需承担场地租金 、员工薪酬、库存融资利息等固定成本，部分中小经销商资金链濒临断裂 。
〖贰〗、疫情何时结束？车市将走向何方？未来在哪里？带着种种疑问 ，鬼哥继续埋头采访并撰写各大汽车品牌经销商现状 ，力争用最真实的数据和景象让汽车主机厂们看到。
疫情期间修车行业适合退出吗
〖壹〗 、不适合 。疫情期间修车业作为交通运输行业中的一个细分领域，汽车维修行业也不可避免受到了一定的影响，如果只是1～2个月的经营收入受影响 ，对于任何一家汽车修理厂都能扛过去 。
〖贰〗 、保障基本生活：疫情期间 ，许多行业受到冲击，收入减少甚至失去工作成为普遍现象。出租车司机师傅在城区封闭期间 ，每天晚上10点出来开车 ，虽收入微薄，但靠这四五十元给家里买菜、开火做饭 ，熬过了艰难时期。这表明坚持工作能在困境中为个人和家庭提供基本的生活保障 ，维持生活的稳定 。
〖叁〗 、传统的汽修方法以及工具已经不能满足现在的需要，而在汽修行业 ，更多的工作都需要利用先进的设备仪器 ，以前紧靠手工以及经验的判断已经不能满足行业的发展 。所以，我们可以看到 ，现在的汽修行业和以前是完全不同的 ，先进的设备仪器，良好的管理规划，完善的汽车工作室 ，汽修行业迎来了变革。
【“战疫 ”之下】汽车经销商生存现状白皮书——长安福特
这是《汽车经销商生存现状白皮书》的最后一篇报道 ，便如四十一集的电视连续剧，今天终于杀青 。
【“战疫”之下】汽车经销商生存现状白皮书——广汽三菱 在疫情的影响下 ，汽车经销商的生存现状备受关注 。
共度难关！此次《汽车经销商生存现状白皮书》系列报道采访到了长春市一家长安福特的4S店老总 ，出于隐私考虑，鬼哥仍旧采用化名一丈青（扈三娘）来代替。
