本文目录一览：

• 〖壹〗、宋PLUS和零跑C11选谁,这会影响今年销量总榜冠军归属
• 〖贰〗 、零跑C11增程,一上市就成“天花板
  ”,续航超1000km
• 〖叁〗
  、油电同价成现实,新能源费用或还有松动,油车丧钟已敲响?

宋PLUS和零跑C11选谁,这会影响今年销量总榜冠军归属

〖壹〗、两款车各有特点 。零跑C11在智能化配置方面表现较为突出 ，有大尺寸中控屏带来不错的视觉体验
，续航能力也有多种选取可满足不同需求
。比亚迪宋plus则在市场上拥有较高的知名度和口碑，品牌稳定性较好 ，其混动车型在节能与动力方面有不错的平衡。零跑C11的智能化配置较为丰富 。

〖贰〗 、虽然是15万级SUV销量黑马
，但零跑C11是否真的可以闭眼入呢？今天，我们就将零跑C11增程 285智享版与比亚迪的“流量款”宋 PLUS 2023款 冠军版 DM-i 150KM 旗舰PLUS进行对比 ，看一看怎么选才能不吃亏
。

〖叁〗
、这个比亚迪宋PLUS DM-i智能化程度就一般了
，首先是硬件数量较少，仅仅只有13个 ，功能自然没有零跑C11强大。

零跑C11增程,一上市就成“天花板
”,续航超1000km

零跑C11增程版的CLTC综合续航里程为1024km 。续航亮点这一续航里程在同级别车型中表现较为出色
。它能够满足消费者较长距离的出行需求，无论是日常城市通勤
，还是偶尔的短途自驾游等都能轻松应对。续航构成 纯电续航：其纯电续航里程可达285km，对于大多数日常出行场景来说 ，纯电模式就足以满足 。

零跑C11增程版的CLTC综合续航里程为1024km。续航优势显著如此长的续航里程在同级别车型中颇具竞争力
。它能很好地满足日常通勤以及中短途出行需求
，减少了频繁充电的麻烦。比如上班族每天往返于家和公司之间，即使一周不充电也不用担心续航问题 。

新车提供容量为474kWh和30.1kWh的两种电池包 ，分别能够提供285km和180km的纯电续航（CLTC工况）
。基于对用户行驶里程的大数据分析
，零跑C11增程的纯电续航足以覆盖大部分城市通勤需求。

零跑C11增程版续航信息如下：电池容量：有望搭载容量为474千瓦时的动力电池 。

油电同价成现实,新能源费用或还有松动,油车丧钟已敲响?

很大程度上也是受到了新能源汽车降价影响，当油电同价成为市场主流时 ，敲响的必定是燃油车的丧钟
。写在最后：任谁也没想到
，今年的国内汽车市场竞争会如此之大，特斯拉在年初挑起的费用战已经影响到了整个乘用车市场。

王传福“二选一”聚焦新能源车 ，虽不意味着燃油车丧钟立刻敲响
，但确实可能加速其衰退进程 。以下从比亚迪决策背景、自身挑战 、行业趋势三方面展开分析：比亚迪停产燃油车的决策背景战略规划驱动：比亚迪宣布停止生产燃油车是长期战略规划的结果
。

市场表现反映趋势从市场销量来看，新能源车型几乎横扫各个细分领域的销量冠军。

斯柯达“断崖式坠落 ”敲响了固守燃油车技术路线
、品牌定位模糊、依赖传统渠道体系及全球战略与中国市场脱节的车企的警钟 。固守燃油车技术路线的合资品牌：斯柯达在电动化转型中严重滞后 ，截至退出前无国产纯电车型，混动车型也基于燃油车平台改造
，与自主品牌存在代差
。

燃油车：夕阳产业的加速陨落 新能源车渗透率已达42%，传统燃油车三年后残值率仅剩35%左右。合资品牌生产线转产电动车比例超50% ，燃油车核心零配件供应链正断裂 。近期中石化在多地加油站的充电桩改造
，更像是给燃油车敲响的丧钟。

比如在外观设计 、科技配置等方面缺乏足够的差异化亮点，难以吸引消费者的目光
。 产品更新滞后：在新能源汽车快速发展的浪潮中 ，斯柯达的电动化转型步伐缓慢。当其他品牌纷纷推出多款纯电、混动车型时
，斯柯达的新能源产品屈指可数，无法满足市场需求 。