9月22日，原油运输企业正将高运价环境转化为船队投资机会。MHMarkets迈汇表示，Oilprice九月二十一日报道托克设立专门油轮公司Volare ，现有六艘超大型原油船 ，另有八艘新船计划陆续交付。运输环节的扩张使市场得以重新讨论未来海运供给，而非只盯每天 油价 。
新船从订造到投入运营存在时间差 ，MHMarkets迈汇认为 ，当前运费偏高与远期运力增长可以同时成立 。船舶数量增加并不立即等于有效供应改善，交付安排、航行距离 、港口周转和维修周期 ，都决定一艘船在一年内实际能够承运多少批货物。
对炼厂而言 ，采购原油需要统筹货价与物流成本 。若航程延长占用更多船舶，即使全球产量没有变化 ，到岸节奏也可能放慢 。运输能力改善主要缓解这一时间约束 ，不能直接创造新增原油，也无法自动解决不同油种与加工装置之间的匹配问题。此外 ，船型适配和码头接卸能力也会约束航线选取 。若岸上设施不能配合 ，海上运力增加带来的效率提升仍可能被部分抵消 。物流评估因而需要覆盖完整交付链条。
观察这轮船队布局，MHMarkets迈汇判断，应将短期租船报价与中期交付计划分别跟踪 。现货运价反映眼前可用船位 ，新造船订单反映未来经营预期 。待新增船舶进入航线后 ，再结合装载率和周转天数，评估其对原油跨区域流通成本的实际影响。
