9月16日 ，零跑汽车发布LEAP5.0架构和三大核心技术，三大核心技术包括最新自研的MM-i多模混动电驱 。MM-i多模混动电驱的亮相
，标志着零跑正式进入插混赛道，完成纯电+增程+插混的全动力布局。官方同时确认 ，正在申请燃油车生产资质
。

零跑不是新能源车企吗？为什么要申请燃油车资质？难道是要造油车？答案其实很简单：申请燃油车资质≠生产纯燃油汽车
，核心目的是为了在国内上市插电混动车型。有一个关键的知识被市场忽略，那就是零跑汽车并没有生产销售插混动力车型的资质 ，而插混车型属于燃油车范畴 。

很多人会混淆增程与插混
，二者在国内汽车产业管理规则里，分属不同资质范畴
。根据现行《汽车产业投资管理规定》 ，汽车整车投资项目分为燃油汽车和纯电动汽车两类。插混因“以发动机提供驱动动力”
，被归入燃油汽车投资项目；增程式因“单纯以电动机提供驱动动力 ”，归入纯电动汽车投资项目 。而新势力持有的基本都是“纯电动乘用车（含增程式电动乘用车）生产企业”资质 ，法律上不具备生产插混车的资格
，车企想要在国内量产 、销售插混车型，就必须拿到燃油车整车生产资质
。这也是零跑此刻申请该资质的根本原因。

这对于零跑而言也是难题 。燃油车资质审批门槛高、周期不确定 ，国内新增燃油车产能审批管控严格，这也是很多新能源车企转型插混时共同遇到的难题
，不少新势力只有纯电资质，想要布局国内插混赛道 ，都绕不开这一关
。

零跑本身就有增程
，增程就可以加油
、充电，长途续航也没有里程焦虑 ，为什么要费力研发MM-i插混、甚至专门去申请燃油车生产资质？从数据来看
，上半年纯电车型销量为311万辆，同比下滑6.6%；插混车型为116万辆 ，同比下滑27.6%；增程车型为44万辆
，同比下滑19.4%；虽然插混车型的下滑幅度较大，但市场规模是增程车型的一倍之多。

插混赛道格局非常集中 ，由比亚迪一家独大
，吉利长城紧随其后，这三家公司也基本以家用市场为主 。当前国内新能源市场格局正在发生变化 ，过去纯电是新势力主战场，但插混车型凭借可油可电 、长途无焦虑的优势
，近几年销量持续走高，下沉市场
、家庭用户对插混的需求旺盛
。零跑主打高性价比路线 ，现有产品矩阵以纯电、增程为主
，布局插混能够补齐产品短板，覆盖更多消费人群 ，在激烈的费用 战中扩大生存空间。如果只靠增程去和主打低油耗的插混车型正面竞争
，在高速油耗这个用户关注点上会处于被动 。

对此，零跑汽车相关负责人表示：“这套混动会率先在海外车型搭载 ，海外车型的主体是零跑世界 合资公司
，不受资质影响。
”只是摆在零跑面前的现实问题很明确：资质审批存在不确定性
。在资质落地前，国内市场只能继续依靠纯电和增程车型支撑销量 ，插混产品只能“墙外开花”。

零跑入局插混申请燃油车资质
，本质是新能源车企产品线扩张的一次合规操作 。插混已经成为国内新能源市场最重要的增量赛道之一，零跑拿出混动技术 、申请对应资质 ，是补全产品矩阵的关键一步
。

 汽车行业关注      人气汽车新传媒

每天分享有价值的汽车新闻

汽车人的平台